Votre voiture vous pose question ?

Vous êtes à la recherche de solutions de déplacement alternatives ?

Venez échanger avec nous sur notre projet d’autopartage stéphanois.

Loire autopartage sera présent au 5 ème salon du commerce équitable et solidaire au centre de congrès de Saint-Étienne, hall A, le samedi 24 et dimanche 25 avril 2010.

A bientôt !

Un article paru sur les Echos.fr nous apprend que la voiture est aujourd’hui en net recul dans les grandes villes de France.

Espérons que l’enquête « ménages et déplacements » que va bientôt mener Saint-Étienne Métropole confirmera également cette tendance sur notre agglomération.

http://www.lesechos.fr/info/france/020337614210-la-part-de-la-voiture-en-recul-dans-toutes-les-grandes-villes-francaises.htm

Par contre, et là je me suis rappelée pourquoi je ne regardais plus Capital depuis un bon bout de temps,  j’ai été déçue que la chaîne  ne traite qu’en fin de soirée ce sujet nouveau en France. Et déçue qu’elle n’ait pas abordé plus en détail :

- l’état du développement de l’autopartage sur le territoire national

- la diversité de formes qu’ont prises les initiatives autopartageuses et leur évolution

Pire que ça :  il m’a semblé qu’M6 ignorait tout de la protection de l’environnement, et du futur label national et de ce qu’il allait apporter en terme d’utilisation de l’espace public.

Encore pire que ça :  En occultant l’aspect associatif, coopératif et citoyen de certains autopartages français, M6 a surtout voulu me faire croire que l’autopartage, c’était d’abord un moyen comme un autre,  pour un entrepreneur lambda, de gagner des sous.  Jean-Baptiste Schmider,  « Monsieur Autopartage » à Strasbourg, ne m’avait pourtant pas présenté l’affaire de cette façon, il y a quelques années.  Chaîne capitaliste, va !

Ecrit par Fi

Pour fédérer des personnes autour de son projet, l’association Loire-autopartage tiendra une nouvelle réunion d’informations le 15 décembre à 18 h au Café le Remue-Méninges – 59 rue Désiré Claude, à Saint-Etienne. Répandu en Suisse et en Allemagne notamment, en plein boom aux States, l’autopartage, à ne pas confondre avec le covoiturage (utilisation collective d’un véhicule) consiste à mettre en commun une flotte de voitures au bénéfice d’un groupe d’abonnés, qui peuvent les utiliser de manière individuelle.

Le constat à l’origine de l’autopartage,  est simple: les villes sont encombrées de véhicules qui, en moyenne, sont inutilisées 95% du temps. C’est ce qu’a rappelé le sénateur Roland Ries au Sénat en septembre dernier.*  Il s’agissait donc d’essayer d’optimiser leur utilisation, de favoriser l’usage de la voiture plutôt que la propriété, pour des trajets ou dans des plages horaires non desservis par les transports en commun; pour une fonction que ne satisfait pas l’usage de ces mêmes transports en commun. L’autopartage n’est finalement que la déclinaison structurée d’une pratique commune dans la sphère privée, quand un conducteur emprunte le véhicule d’un parent, ami ou voisin.

Jean-Marc Jennet, graphiste de profession, est le président de l’association. Elle regroupe un public assez varié, de l’étudiant au retraité. «  L’autopartage s’adresse à des gens qui, en général, arrivent à se déplacer sans voiture, qui utilisent les transports collectifs et qui n’ont pas l’envie ou les moyens d’acheter et d’entretenir un véhicule. Aux personnes auxquelles il manque une voiture mais pas au point d’en acheter une. L’autoportage n’est pas la solution pour celui qui a besoin d’un véhicule tous les jours pour aller travailler. »

Il nous explique ce que serait l’autopartage à Saint-Etienne. Ce qui existe déjà ailleurs :  » Un système très souple de réservation, par ordinateur ou téléphone, d’un véhicule, utilisé ponctuellement par un conducteur abonné, pour une courte durée, d’une heure ou deux, au lieu d’une journée ou plus dans le cas d’une location classique, et qu’il ramène là où il l’a emprunté. L’ouverture se fait avec une carte magnétique. Par exemple, pour aller faire des achats un peu encombrants dans un supermarché; aller voir des amis en fin de soirée à Saint-Chamond… « 

A terme, il imagine un service coopératif qui impliquerait les collectivités et des acteurs économiques.  Et un premier parc automobile d’une dizaine de voitures à partager. L’équivalent de 80 voitures individuelles.** Sachant que la viabilité économique d’un tel système prendrait certainement quelques années. On n’en est donc pas encore là. L’association ne compte pour l’heure que 25 adhérents et son action consiste essentiellement à promouvoir l’idée.  Pour autant, elle n’en est plus à phosphorer. A court terme, elle entend  donner plus de visibilité au projet, dans les conseils de quartiers notamment, pour atteindre la centaine de membres.  » C’est d’abord aux citoyens d’initier le projet et quand il y aura une vraie volonté collective… », espère Jean-Marc Jennet.

En France, le système est encore confidentiel. Il existe dans une vingtaine de villes, proposés par des structures aux formes juridiques différentes: d’abord des sociétés commerciales, SA, SARL ou SAS pour une douzaine d’entre elles, ensuite des Sociétés coopératives d’Intérêt Collectif et, à Poitiers, un Établissement Public Industriel et Commercial. Ce peut être encore une Société d’Économie Mixte, comme c’est le cas à Lyon (Autolib’) avec Lyon Parc Auto qui exploite aussi les parcs de stationnements et dans laquelle la ville de Lyon est majoritaire. La forme associative, qui peut constituer un point de départ (ce fut le cas à Lyon) ne perdure pas dans une perspective de développement. Un rapport du Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les Constructions publiques (CERTU) publié en 2008, ne mentionnait qu’une seule structure de ce type.

* Le maire de Strasbourg est à l’origine d’un projet de loi tendant à promouvoir l’autopartage, voté à l’unanimité au Sénat en 2006 et restée en instance à l’Assemblée nationale. Un  « label autoportage » pourrait bientôt voir le jour au niveau national – il en existe un à Paris où plusieurs services d’autopartage réunissent 6000 abonnés – dont un décret doit clarifier les conditions d’ utilisation.

** source: PREDIT

Contact :
04 77 32 59 82

http://www.forez-info.com/actualite/divers/13390-le-projet-loire-autopartage.html

Dans le cadre de la concertation mise en place pour la transformation du  » Coeur de ville »  (Ursules-place du Peuple etc.), la municipalité nous invite à des réunions publiques, ouvertes à tous, ayant pour thème :

1)   Piétons, vélos, voitures en harmonie, c’est possible ?

Mardi 10 novembre à 19 h 30 à l’Espace Boris Vian, 3 rue Jean-Claude Tissot (à proximité de la salle Jeanne d’Arc)

Le débat de cette soirée portera sur  :

- les défis en matière de lutte pour la préservation de l’environnement, qui conduisent aujourd’hui à envisager les déplacements urbains en terme d’économie raisonnée, d’écologie, de cadre de vie, d’urbanisme

- les pratiques de mobilité qui ont beaucoup évolué,  l’enjeu actuel est donc d’offrir des conditions de déplacement et d’accès au Cœur de ville satisfaisantes, à la fois pour les voitures, vélos, tramways, bus et piétons

- le futur réseau de transports en commun, le partage de l’espace public, la réduction du transit automobile dans le centre-ville, les possibilités d’itinéraires vélos ou encore l’augmentation de l’espace dédié au piéton.

2)  Quelles solutions pour un centre ville plus attractif  ?

Mercredi 18 novembre à 19 h 30, salle Aristide-Briand à l’Hôtel de Ville

La municipalité s’engage fortement pour l’aménagement de son Cœur de Ville. L’enjeu ? Lui redonner de l’attractivité et un rayonnement large. Le commerce est l’un des moteurs de l’attractivité des villes, il est donc un élément central du projet.  L’échange portera sur les thèmes de l’amélioration des parcours chalands, de la mise en place d’un espace piétonnier élargi, des moyens d’accès au centre-ville.

Parmi les questions (on y retrouve celles que vous avez posées il n’y a pas si longtemps !) : Quelle forme prendra le projet à son démarrage ? Vers quel statut juridique l’association actuelle pourra évoluer ? Quels sont les systèmes existant dans d’autres villes qui pourraient nous inspirer ? Comment matérialiser notre volonté locale pour obtenir des aides publiques ?

Et parmi les réponses, beaucoup de propositions nouvelles et argumentées. Par exemple et en vrac :

Toulouse y est arrivée avec 80 adhérents et 90 sympathisants. Je travaille dans une association qui cherche un système social et solidaire par lequel louer des voitures en courte durée. Je parlerai de l’autopartage dans mon prochain conseil de quartier. Je participerai à la réunion de préparation de la grille tarifaire et du business-plan.

Bien sûr, on a entendu aussi à cette réunion les questions-qui-tuent, comme « y aura-t’il des voitures d’autopartage dans les communes autour de Saint-Etienne ? et des vélos électriques ? » Mais Jean-Marc, sans se départir de son calme, a pu proposer à chacun une adhésion, une visite sur le site internet et une petite mention personnelle sur le forum. Au final, nous étions tous à 21 h des autopartageurs.

Rendez-vous donc à une prochaine réunion de travail et,  pour grossir l’effectif de l’association, à d’autres réunions publiques où nous inviterons nos partenaires associatifs ou institutionnels.

Extrait d’un article paru dans le quotidien Libération le 21 mars 2009 dans le cadre du forum « La voiture a-t-elle un avenir ? »

Bruno Marzloff, sociologue, fondateur du groupe Chronos :

« L’automobile est la mère et la fille de beaucoup de crises, elle les cristallise.  Les crises de l’énergie et du durable sont aussi celles de l’auto.  Des voitures électriques ? Aucun sens, s’il s’agit de substituer une énergie à une autre.

La crise des ressources : Est-il raisonnable d’ajouter des infrastructures automobiles au risque d’encourager la demande des déplacements ? La crise du mythe automobile de la liberté :  « Panne de libido » titrait joliment Pascal Bruckner.

Sortir de la crise, c’est évacuer son démon, la congestion, pour que l’auto retrouve son suffixe « mobile ». On conclut à des solutions de partage : de la voiture, de l’espace, du temps. »

« Loin de n’être qu’un outil de transport,  la voiture est un fait de société et n’est que marginalement un instrument de mobilité. C’est parce qu’on a une voiture, de l’essence et notre très humaine bêtise qu’on se met à rouler pour donner une petite fonction à cet instrument.

La voiture, dans l’histoire de son invention et de sa production, ne garde qu’un petit rapport avec sa fonction de transport. En fait, la voiture a surtout produit une société de la voiture. Avec une économie, un urbanisme, des problèmes de santé publique  … qui n’ont rien à voir avec la mobilité comme seule explication. Et ce, sans même évoquer les questions de hiérarchie de pouvoir, de signes extérieurs de richesse, de puissance et autres pathologies narcissiques.

Tentons alors de comprendre toutes les sphères sociales ou personnelles modifiées ou créées par l’existence de la voiture personnelle et qui ont peu à voir avec le besoin de se déplacer. Essayons de séparer les dimensions fonctionnelles et structurelles de l’objet … et nous verrons qu’il est urgent d’ôter à la voiture personnelle son contenu structurel, puissant, destructeur, pour retrouver une certaine vision du temps, de l’espace et du sens de nos actes. »

D’après Miguel Benasayag « Plus jamais seul » éd.Bayard.

… Vivement demain !

L’autopartage à Saint-Étienne, c’est aujourd’hui un projet, mais si :

- vous habitez ou travaillez à Saint-Étienne (ou dans une autre zone urbaine de l’agglomération) ;

- vous pensez qu’une alternative à la voiture individuelle est concrètement possible pour vous ;

- vous voulez agir à votre niveau pour l’environnement et pour une meilleure qualité de vie dans nos villes ;

- l’autopartage coopératif correspond à vos valeurs ;

vous pouvez dès maintenant, pour que l’autopartage devienne demain une réalité près de chez vous,
rejoindre les signataires de « Nous serons demain des autopartageurs « 

Selon l’automobile club de France, une voiture neuve (type Renault Clio essence), qui a effectué 9363 km au cours de l’année 2008, a coûté à son (sa) propriétaire 5517 € par an, dont 4617 € de frais fixes. Cette part de frais fixes, souvent sous-estimée par la plupart des automobilistes, devient un véritable fardeau pour qui souhaite utiliser sa voiture avec parcimonie.

La part considérable qu’occupent les frais fixes sur le budget de la voiture conduit l’automobiliste
à augmenter (inconsciemment) la part des frais variables en utilisant le plus possible sa voiture.
Le phénomène d’addiction à la voiture est intimement lié au coût que représente sa propriété.